众所周知，“16军改”堪称是武警部队自1983年从头改组成立以来最大起伏的变革，不仅是领导系统的改变，由本来的军政两层统辖，改为了军委直管，政府无权再调集武警力气，更是武警警种部队的撤番重组。

  在这个布景下，武警本来的八大警种部队，包含武警内卫、武警黄金、武警森林、武警水电、武警交通、武警消防、武警边防、武警保镳都不同程度地得到调整。

  调整起伏最小的是武警内卫部队，根本仍是坚持原有的各省级武警内卫总队的编制不变，仅仅武警西藏总队升格成了继武警新疆总队、武警北京总队之后，第三个正军级内卫总队，使得内卫部队成为武警这轮变革中仅有一个没有撤番降格的警种。

  调整起伏最大的当归于武警黄金、武警森林、武警水电、武警消防、武警边防、武警保镳，这六大警种部队都面对一个成果，即脱下戎衣、退出现役、转为不同编制。

  比方武警边防和武警保镳，在变革之前，其领导权就在公安部，专门设有公安部边防办理局、公安部保镳局的领导机构，在变革后依照“军是军、警是警、民是民”的准则，把武警序列的武警边防和武警保镳迁出，作退役安顿，归入人民警察编制；还有武警水电部队是相同，官兵退役后转入新组成的央企——我国安能建造集团……

  武警交通部队在变革中，既没有像武警水电、武警森林、武警黄金等其他警种部队相同，被吊销编号、官兵作退役安顿，也没有像武警内卫部队相同，持续坚持独立警种部队。

  咱们知道，武警交通部队的组成时刻较早，能够追溯到上世纪六十年代。彼时，我国的国家建造及战备工程规划扩展、根本建造使命日益增多，所以就决议把国家冶金、水电、交通、化工等多个职业的施工部队，整编成基建工程兵，实施义务兵役制。

  比方冶金工业部直属的第4冶金建造公司就整编成基建工程兵的第1纵队1支队，交通部直属的兵办就整编成基建工程兵851大队……，他们都是在1966年8月1日正式归入陆军基建工程兵的建制序列。

  每个专业基建部队，在基建工程兵部队都建立有独立的领导机构，像担任重要交通干线修建和保护的交通部队有基建工程兵交通指挥部、担任黄金勘探锻炼的黄金部队有基建工程兵冶金指挥部、担任水利工程建造的水电部队有基建工程兵水电指挥部……

  但是，到了八十年代，出于精简部队的需求，履行非战性作战使命的陆军基建工程兵成为撤番的目标。在这个布景下，基建工程兵麾下的多支正军级或副军级建制的专业指挥部都面对撤改、转业的结局。

  交通部队则成为为数不多的持续保存下来的专业部队之一，和水电部队、黄金部队一同，于1985年1月1日正式归入新组成的武警部队序列。就这样，交通部队从陆军基建工程兵的一个专业部队，跨兵种变成了武警的一个独立的警种，由正军级的武警交通指挥部担任领导办理。

  在武警序列下，交通部队作为正军级的独立警种，足足存在了33年时刻，但毕竟仍是免不了被撤番的命运，在“16军改”中失去了武警独立警种的位置，被归入到武警机动部队的建制，成为副师级专业机动支队之一。

  武警机动部队归于本来武警机动师合编后升格改制而来的新的警种，跟武警内卫、武警海警并列为武警三大警种部队，主要由武警榜首机动总队和武警第二机动总队组成。

  武警交通指挥部吊销后，本来下辖的交通一总队、交通二总队、交通三总队等部队，缩编改制成机动部队的5个旅级支队，其间武警榜首机动总队统辖2个交通支队，分别是交通一支队、交通二支队；武警第二机动总队统辖3个交通支队，分别是交通一支队、交通二支队、交通三支队。

  已然武警交通部队都缩编降格了，交通指挥部的领导机构也都吊销了，那么作为领导武警交通部队的最终一任军政主官又是怎么组织的呢？

  其间武警交通指挥部最终一任司令员是2014年12月就任的傅凌少将，任职了3年后，跟着指挥部的裁撤，调到了武警总部，平调转任武警部队正军级的副参谋长，给武警部队中将参谋长郑家概当副手，次年在任上到龄退役。

  而武警交通指挥部最终一任政委是陆春耕少将，他和傅凌少将相同，也是调到了武警总部，平调转任武警部队政治部副主任，给武警部队政治部中将主任颜晓东当副手。