“短短几十年，跨过上千年”，描述西藏平和解放70年来发明的开展奇观，或许这是最生动的描写。

  雪山蓝天铭记，高原大江为证。70年来，一代代建造者在“国际屋脊”战胜高寒缺氧、条件恶劣等诸多困难，白手起家、艰苦奋战、开辟创新，用芳华乃至生命，在城市村庄、深山峡谷、高寒牧区、广袤无人区，留下一串串艰苦的斗争脚印，谱下一曲曲猛进的建造者之歌，也留下了一笔笔名贵的精力财富。

  这是一张拼版相片：左上图为1954年12月25日，康藏（今川藏）、青藏两条公路通车典礼在布达拉宫前举办（材料相片）；左下图为横跨在河上的市区公路（2019年4月3日新华社记者晋美多吉摄，无人机相片）；右上图为通往珠峰的公路（2017年5月19日新华社记者普布扎西摄）；右下图为西藏航空有限公司建立并举办首航典礼（2011年7月26日新华社记者觉果摄）。新华社发

  “70年来，西藏产生了天翻地覆的改动，富贵的大街、延伸的公路、供氧的酒店等，都是西藏剧变的见证。”张国华的二女儿张小康满是慨叹地说。

  韶光回溯，1950年的一天，中国公民第十八军召开进藏誓师大会。官兵们惊奇地发现，会场还有一个小女子——军长张国华刚满3岁的女儿难难。

  “今日我把女儿带到会场，便是要标明我的情绪。不光我要进藏，我老婆要进藏，便是我的女儿，也不留在内地，也要跟咱们一道进军西藏。”张国华动情地表明。后来，难难成为进军西藏路上献身的榜首个“兵士”。

  其时的西藏一穷二白，百废待兴。进军西藏的公民爬冰卧雪，筑路架桥，拓荒出产，榜首座茶场、榜首所新式校园等连续开建，雪域高原唱响开辟建造之歌。进藏部队不住大众房，不吃大众粮，还帮乡民把水缸添满，把衣服送给困苦农奴，以诚心换来真情。

  在“国际屋脊”，在生命禁区，子弟兵让西民榜首次认识了什么是，什么是公民军队。

  集中力气办大事的优势，在高原得到酣畅淋漓的展示。1954年，康藏、青藏公路建成通车，成为进出西藏的两条“大动脉”。康藏公路被称为“国际公路地质灾祸的博物馆”，11万军民用“为有献身多壮志，敢教日月换新天”的勇气与决计，献身2000多人，在雪域高原筑起“奇特的天路”。

  从20世纪50年代开端，国家不断遴派干部进藏作业。42年前，35岁的孔繁森写下“是七尺男儿生能舍己，作千秋鬼雄死不返乡”的条幅，决然来到西藏。

  为查询地方病成因，他爬到海拔5000多米的水源处取样；考虑到农牧民弹尽粮绝，他下乡自带常用药相送；为保证收养的3名地震孤儿日子，他悄悄跑去医院献血……

  1994年，时年50岁的孔繁森因车祸殉职。其时，他的身上有两件遗物：8元6角钱和关于开展阿里经济的12条主张……

  藏北双湖县是全国海拔最高县，均匀海拔超越5000米，最冷气温零下40摄氏度，空气含氧量仅为内地的40%左右，被称为“人类生理极限的试验场”。

  1979年，双湖建立暂时加油点。本年58岁的占堆是首任站长，在双湖初见时，其双手显着肿大的骨关节分外有目共睹。

  “极端艰苦的条件导致严峻的风湿病，我双腿先后进行了8次手术，现在还得依托拐杖行走。”占堆说，保供给的艰苦与支付远超幻想：运趟油来回1000多公里，满是土路，每次拉油都要备上一两个月的糌粑；加箱油，需人工操作手摇加油泵半个小时，冬季满手冻疮是常态……

  42年过去了，站长已换到第5任，职工也换了一批又一批，而加油站却一直矗立在双湖。

  “农牧民有需求，再难也得据守！”第5任站长次旦巴宗深有感触地说，“加油站是高原不可或缺的‘生命输血站’，双湖医疗条件有限，一旦有人突发疾病须紧迫加油快速外送。”

  在飞跃的雅鲁藏布江岸，类似的据守故事也在产生。华能集团雅江公司林芝水电公司高级工程师王明友和搭档们，已在林芝施工7年。

  墨脱县是全国最终一个通公路的县，三面被巨大山脉隔绝，一旦大雪封山或产生泥石流等灾祸，这儿就成了“高原孤岛”。

  2013年榜首条进出通道扎墨公路通车，随后第二条通道派墨公路的建筑也提上日程。

  困难远超幻想。派墨公路仅长68公里，却已修了7年，因地质条件杂乱，许多路段修了断，断了修；沿线米，一些施行工程人员频频在凹凸海拔间“切换”，身体显着不适。“苦吗？答案是必定的。但到这儿来，便是要干一番事业的！”王明友说。

  6月30日，工人在派墨公路老虎嘴地道内进行二次衬砌施工。新华社记者 孙瑞博 摄

  本年32岁的次旺顿珠是王明友的搭档，曾随父亲奔走风尘背物资、步行走出墨脱肄业。“这是条含义严重的公路！”次旺顿珠说，爬雪山、过深沟，人背马驮运物资，充溢艰苦和风险的翻山道，曾是多少墨脱人一起的心酸回忆，而现在又一翻山线路被打通，墨脱人进出行将有“双保险”。

  在一批批建造者的不懈努力下，今日的西藏呈现出一派朝气蓬勃的繁荣景象：历史性消除肯定贫穷，与全国一道建成小康社会，村庄复兴全方面施行；2020年，西藏区域出产总值达1902.74亿元，较平和解放初期增加超320倍。

  走进鲁朗国际旅行小镇，藏式建筑密密麻麻，高山草场、森林雪山与蓝天白云，一起组成一幅让人恋恋不舍的山水画。“看到藏族大众运营的民宿红红火火，不少老百姓在旅行区找到安稳作业，过上更好的日子，我发自内心地快乐。”广东省干部胡雄英说。

  6月28日，广东省干部胡雄英（右）向运营家庭旅馆的藏族大众了解运营状况。新华社记者 孙瑞博 摄

  2013年来到西藏，之后自动请求延伸期限，做完甲状腺手术不久又决然返藏，只因他割舍不下旅行小镇的开展。“期望能将推进旅行小镇开展的想象逐个完成，让其更上一层楼。”胡雄英说。

  和胡雄英相同，自20世纪90年代以来，一茬接一茬，先后有9682名优秀干部前来援助西藏建造。操着天涯海角的口音，带着高原特有的古铜色，他们同300多万高原儿女一道斗争、一道行进，用八方会聚之力改动着高原，诠释着显示中国特色社会主义明显优势的“精力”。

  每个年代有每个年代的任务，每一代人有每一代人的职责。其年代呼唤与个人价值在雪山草原间会聚，一曲曲催人猛进的斗争者之歌激越奏响。

  有人说，芳华是用来逐梦的；有人说，斗争是芳华最亮丽的底色；有人说，芳华是义无反顾的奔赴与酷爱。新年代的雪域高原上，很多年青人筑梦、逐梦、圆梦。

  行走万里，德庆玉珍最惦念的仍是家园。2015年，她坚定地回到创业。彼时，“公益创业”在西藏仍是超前的概念，但她和伙伴们坚持了下来，因为她一直紧记初心：用自己的所学，为教育公益范畴带来改动。

  2016年6月12日，德庆玉珍（左二）与伙伴在参加活动（材料相片）。新华社发

  德庆玉珍怀揣愿望返藏，而29岁的张庆冲，他的新愿望是在西藏筑起的。5年前，他来到西藏作业。一次偶尔时机，让他开端造访健在的十八军老兵士及其后人。在这一过程中，他对崇奉与愿望有了更深了解。

  “许多老进藏时不讲条件，不提要求，需求他们去哪儿，就去哪儿，并从始至终坚持革新达观主义精力，为的便是建造一个新西藏。”张庆冲说。

  张庆冲特意将“老西藏”的故事整理成党课，四处职责宣讲。他特别喜爱去校园讲，孩子们也总是听得入神。“这些创业者、建造者的故事，值得仔细倾听、不断传达。哪怕讲几十年，我也乐意坚持到底。”张庆冲说，这是他的任务与愿望。

  70年弹指一挥间，“新西藏”被年代不断赋予新的内在，而建造者的初心依然血脉相传。“90后”小伙赵卫星曾参加川藏铁路拉林段藏木特大桥建筑，他和项目部小伙伴均匀岁数29岁，多是“90后”。

  6月17日，试运行的复兴号列车行进在川藏铁路拉林段藏木特大桥（无人机相片）。新华社记者 普布扎西 摄

  “年青便是用来奋斗的。能参加川藏铁路建造，既是沉甸甸的职责，也是可贵的人生阅历。”他说，“在攻下一个个国际级、全国级难题中，咱们学到新知识，堆集下名贵经历，下一步转战川藏铁路雅林段，咱们有决计、有决计持续为高原铁路建造奉献一份力气。”

  2020年9月20日，中铁十一局工程技术人员在川藏铁路拉林段藏木特大桥上铺轨。新华社记者 觉果 摄

  今日的西藏一日千里，新一代建造者在更宽广的舞台上，续写着一首首无限或许的芳华之歌。

  年代大潮中，精力总是历久弥新。“老西藏精力”“两路精力”“孔繁森精力”“精力”……滋补一代代建造者的精力丰碑在高原熠熠生辉。

  2018年4月7日，中铁十一局施行工程人员庆祝拉林铁路榜首座地道工程——嘎拉山地道贯穿。新华社记者 张汝锋 摄