蔚来的第二品牌阿尔卑斯“来了”。轿车像素(ID:autopix)独家得悉，按方案阿尔卑斯品牌的首发产品，将在11月中旬走完试制流程，进入出产线试出产。

  紧随阿尔卑斯之后，相同NT3.0途径下，蔚来的首款产品也方案于本年12月进入试制车间。为在新旧之间摆开时刻窗口，NT2.0改款的时刻点或许提早。

  2022年三季度至本年二季度，蔚来的资金储藏以均匀每季度百亿元的速度下降。巨额的投入下，蔚来的行进步骤固执且清晰。现在，从手机到整车，蔚来为构建所谓“系统才干”而进行的很多项目，将终究饱尝查验。

  “NT2.2产品开端量产交给的时刻要提早。”一位挨近蔚来的工程师告知轿车像素(ID:autopix)，所谓NT2.2产品，是蔚来在售NT2.0途径改款产品的称号，其间首款改款车型将在下一年一季度开端量产交给。

  从2022年12月底的NIO day上，蔚来初次露脸NT2.0途径的两款产品开端，直到本年9月，该途径下的8款产品才悉数上市结束。

  值得注意的是，由所以年度的改款，NT2.2产品比较在售车型的变化并不会太大。

  轿车像素(ID:autopix)独家得悉，蔚来品牌下一代途径NT3.0的产品现在已处于样车验证（VB阶段）估计将在本年12月敞开试装（TT阶段）。

  依照此前的职业音讯，NT3.0途径的首款产品会放在全新品牌阿尔卑斯下，作为新品牌的首发车型，随后才是蔚来。而按方案，阿尔卑斯的首款产品将在2025年下半年上市，该品牌产品与蔚来共线出产。

  “（阿尔卑斯首款产品）本年9月开端试制了，现在方案是争取到11月中旬完结，进入下个阶段。”一位挨近蔚来制作系统的担任人告知AutoPix，现在正在试装的这款车，内部代号为“DOM”。

  依据一款全新车型诞生的一般流程，新车在试制车间中完结“样车验证(VB)”和“试装(TT)”，然后才干慎重进入出产线，再经过小规划试出产(MP)或试出产(PP)阶段后，才会终究发动量产(SOP)。

  这意味着，NT3.0途径下蔚来品牌的首款产品，也将在DOM试装完结后随即进入试制车间敞开试制。

  夹在阿尔卑斯、蔚来两品牌NT3.0产品之间的，是蔚来改款方案中的NT2.2产品。

  依照定位，阿尔卑斯品牌定位低于蔚来，主攻群众商场，主销产品的价格定位在20万元至30万元区间。现在这正是特斯拉、小鹏、极氪等干流新造车品牌竞赛最剧烈的细分商场。

  依据此前的职业音讯，比较于NT2.0途径的产品，NT3.0途径会做多项晋级，例如选用职业内盛行的800V高压架构，充电和补能体会更佳。这些晋级，将在阿尔卑斯的产品上得到表现。

  这也意味着，在阿尔卑斯、蔚来两品牌下一年下半年的NT3.0途径产品到来之前，没有新途径光环加持的NT2.2改款产品，需找到更精准的商场定位。

  “主销价格带不会堆叠。”一位挨近蔚来的音讯人士告知轿车像素(ID:autopix)，NT3.0途径产品中，阿尔卑斯品牌初期主销产品的价格将低于蔚来NT2.2，而蔚来NT3.0初期产品的价格带，将高于下一年改款的NT2.2途径产品。

  价格之外，还有时刻差。两品牌NT3.0途径产品连续上市的时刻将在下半年之后开端，蔚来NT2.2的上市将在下一年初开端。杂乱的新产品项目下，NT2.2推出的越早，窗口期越长。

  作为蔚来的两个子品牌，“第二品牌”阿尔卑斯定位低于蔚来，“第三品牌”萤火虫的定位则比阿尔卑斯更低，主打10万至20万元商场。

  依照本年1月蔚来高层泄漏的信息，萤火虫将在欧洲商场首发，是彻底不同途径的产品序列。

  此前，AutoPix曾独家报道，萤火虫项目在本年6月底规划冻住(BF确定）,随后开端模具开发。现在来看，萤火虫的定位坚持不变，但终究量产上市的时刻，很或许晚于外界所预期的2024年三季度。

  “国庆8天假日，咱们5天都在加班。”一位参加萤火虫项目车机开发的技术人员告知轿车像素(ID:autopix)。

  本年7月和8月，蔚来的新车交给量均挨近2万辆，比6月翻了一倍。但到了9月，趋势没能继续，蔚来的月交给量滑落至1.5万辆的区间。

  关于9月交给量的下滑，蔚来的职工之间有一种带有自勉颜色的传言，以为是在为“10月销量破3万辆”的方针留出空间。头部新造车企业中，现在抱负轿车是仅有月交给规划超越3万辆的一家。

  尽管蔚来官方从未提及月交给量超越3万辆的方针，但在本年8月蔚来二季度财报会上，董事长李斌泄漏，蔚来“接下来将聚集出售才干的提高”，这是李斌初次理解精确地提出将销量规划作为重心之一，此前，李斌的绝大多数精力都花在研制项目上。

  本年4月和5月，蔚来的交给量一直停留在6千辆的规划上，仅相当于抱负的四分之一。6月底，蔚来调整服务和价格政策，全系车型的价格下调3万元，然后又在9月完结NT2.0第八款产品的上市。

  至此，蔚来提振销量所能用上的产品、价格战略均已砸向商场，后边要做的，仅仅出售的履行层面取得打破。

  蔚来出售系统的改动箭在弦上。依照财报会上泄漏的部分方案，蔚来会将出售团队的规划扩充到5000人以上，每款车从总部到区域，都会树立专门的担任团队，此外还将促进出售运营途径的下沉。

  有蔚来的内部人士告知AutoPix，蔚来10月前10天的累计交给量仅为2000辆上下。这一销量数字没有正真取得蔚来官方的认可，但依据10月8日多个新造车品牌发布的“10月2日－10月8日中国商场新势力品牌销量”榜单，蔚来当周的交给量仅有0.13万辆。

  销量担忧的背面，是现金流。依据二季度财报，当季蔚来总营收87.7亿元，毛利率0.87亿元，同比下滑了93.5％。与此同时，蔚来许多项目构成的研制开销依然巨大，这最终导致本年二季度蔚来亏本60.56亿元，上半年累计亏本近108亿元。

  本年6月，蔚来宣告取得阿布扎比出资组织近7.4亿美元的股权出资，但就在出资完结仅3个月后，9月19日，蔚来宣告出售两笔总计10亿美元的可转债，用以偿还债务、弥补流动资金。依据蔚来官方音讯，两笔可转债的年化票面利率分别为3.9%和4.6%。关于一家新造车企业来说，这次融资所支付的利率并不算低。

  无论是股权融资仍是发债，蔚来开端需求为融资支付更高的价值。与之相对应的，蔚来的现金储藏，以每季度近百亿元的起伏快速削减。

  依据从2022年三季度至本年二季度的四次财报，蔚来的资金储藏总额分别为611亿元、423亿元、356亿元和296亿元。其间，若抛去约束性现金及存款和短期出资资金，蔚来到6月底的现金及现金等价物余额仅有137亿元。

  本年9月21日，蔚来衬托已久的首款智能手机发布，当日，李斌等蔚来高管，用了较长时刻来向外界阐释蔚来经过巨大的研制投入、冗杂的项目，所构建起的事务地图，以及对应的系统才干，但从随后蔚来股价的走势来看，长时间资金商场对此反响冷淡。

  在职业人士看来，蔚来需求更快将本身系统才干的许诺，转化为实际可见的竞赛力，而销量将是最直观，也是最硬性的规范。

  依照蔚来的想象，手机能够优化人车交互和多项智能化体会，而阿尔卑斯将有利于蔚来脱下“偶像包袱”，在干流新能源赛道上寻觅增量；而萤火虫进入欧洲商场，将同比亚迪、哪吒、群众等品牌打开竞赛，争夺海外定位更低的新能源车商场。抱负形式下，阿尔卑斯、萤火虫将弥补蔚来所不肯涉猎的商场。

  但也有业内人士以为，阿尔卑斯20万元至30万元的“卡位”，有约束蔚来品牌下沉空间的危险，与此相应的，萤火虫品牌也将约束阿尔卑斯的下探。

  跟着手机项目的落地，蔚来本身的下一代产品、阿尔卑斯、萤火虫等项目均会在2024到2025年之间落地，从本年12月开端，这些项目的更多细节，也将逐渐揭开面纱。