近来，上海企业和事业单位环境信息揭露渠道发布音讯，蔚来轿车方案在上海市嘉定区安亭镇新建研制项目，包含从事锂离子电芯和电池包研制的31个研制试验室，以及1条锂离子电芯试制线条电池包pack线。

  依据蔚来轿车提交的环评陈述，该研制基地的总建筑面积到达22090.02平方米，施工期为2022年8月到10月，拟出资2.185亿元。基地估计从事研制约250天，人员规划到达400余人。

  蔚来轿车方面表明，研制试验室旨在探究锂离子电芯和电池包在不一样的温度、拉力、湿度等物理试验条件下，电芯及电池包的充放电功能、温度功能、安全功能等，探究电芯资料理化性质、配比、改性状况、注液优化条件、电池包安装优化条件等。

  值得特别指出的是，在建造项目工程剖析中，蔚来轿车明晰，本项目试制线的建造为后续开展过程中或许的规划化出产做好条件探究，试制样品用于后续深度开发。

  弦外之音便是蔚来轿车或将开端自造电池，一起也为后续规划化出产做准备，而此次项目将成为重要节点。不过，关于电芯和电池包的试制数量，蔚来轿车在环评陈述中予以涂黑不发表。

  维科网锂电注意到，蔚来轿车的电池布局认识很早就觉悟，并且在开展的过程中逐渐扩展完善，因而现在领先于大部分车企。

  2018年蔚来轿车就把换电和电池租借形式作为中心商业形式。2020年8月，进一步推出BaaS服务（车电别离电池租借方案），并在同月建立电池事务公司武汉蔚能电池，供给电池租借等服务，每月定时向客户收取电池充电费，后期武汉蔚能电池还引进宁德年代等企业入股。

  到4月18日，蔚来轿车在全国的换电站总数已打破900座，累计换电服务量超800万次。

  有了电池财物办理事务为基底，后续蔚来轿车持续大展拳脚，活跃构建多元化的电池供给系统。

  2021年9月，蔚来轿车推出全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池，即75度三元铁锂混装电池包。

  据介绍，该款电池选用新一代CTP封装技能，既具有三元锂电池的高单位体积内的包含的能量、较好的低温功能，一起又统筹磷酸铁锂电池的高安全、低成本等很多长处。

  在被称之为未来干流技能方向的固态电池方面，蔚来轿车也早有布局。上一年1月首发混合固液电池先声夺人，现在最新进展是正与卫蓝新动力活跃打开协作，方案根据ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电池，估计在本年底或下一年上半年开端量产，电池包容量到达150度电，单位体积内的包含的能量为360Wh/kg。未来两边还将开发更高比能量的电芯，包含400Wh/kg的混合固液电池等。

  不过，蔚来轿车与卫蓝新动力的联系远不止如此。蔚来轿车电驱动和电池工业化高档副总裁曾澍湘为卫蓝新动力董事，一起卫蓝新动力现在的榜首大股东为合肥蓝色路程创业出资合伙企业，持股票份额19.2%。蓝色路程的出资人中就包含蔚来轿车创始人李斌。

  自研电池还不行，本年2月24日，蔚来轿车相关企业姑苏蔚瑞作为出资人之一出资欣旺达轿车电池，出资2.5亿元，持有2.01%的股权。

  值得一提的是，蔚来轿车电池供给商名单将“添丁进口”。本年3月有音讯称，蔚来轿车现已和比亚迪打开定点协作，新车将选用比亚迪供给的磷酸铁锂电池。此外，如若后续与卫蓝新动力协作的半固体电池成功配套，蔚来轿车也将新增一家电池供给商。

  不止蔚来轿车，构建多元化的动力电池供给系统，加大产能保证，渐渐的变成了当时国内外主机厂的通行做法，起点都是为了不被扼制住“嗓子”。并且主机厂的举动途径极为明晰丰厚，包含入股动力电池企业、新增电池供给商、自产电池和多道路产品并行等。

  在入股动力电池企业方面，国内近有欣旺达轿车电池取得“蔚小理”三大造车新势力，以及上汽、广汽、春风集团等老牌车企的联手出资；远有卫蓝新动力取得来自小米集团、华为等战略组织的出资，而这也是小米出资的第五家动力电池企业，前四家分别为赣锋锂电、蜂巢动力、中创新航及珠海冠宇。

  海外闻名的便是群众集团、宝马集团等企业出资的瑞典电池制造商Northvolt；还有群众我国成为国轩高科榜首大股东（持股26.47%）等事例。

  在新增电池供给商方面，现在群众已承认宁德年代、国轩高科、万向一二三、Northvolt为其动力电池供给商；宝马具有宁德年代、三星SDI、Northvolt、亿纬锂能等4家电池供给商；奔驰在宁德年代、孚能科技之后再度引进前景动力，一起入股电池制造商ACC，并携手意大利建厂；小鹏轿车具有宁德年代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等4家电池供给商，一起和蜂巢动力也有定点项目在推动傍边；特斯拉也传言将选用比亚迪刀片电池......

  在自产电池方面，到现在，包含特斯拉、通用、福特、群众、戴姆勒、现代、沃尔沃、保时捷、Stellantis等世界主机厂，相继宣告经过自建、合建以及战略协作等方法建造动力电池厂。

  在多道路产品并行方面，特斯拉、奔驰、现代、Rivian等世界主机厂根本确立了高镍三元与磷酸铁锂两条技能道路并行。因而，自上一年下半年开端，磷酸铁锂电池成为大抢手，在产值、装机量等全面实现了对三元电池的全面逾越。

  此外，固态电池也是全球车企和电池企业的重要抢夺战场。我国是产业链集群一起参加的形式。现在已开始构成以中游电池企业研制主导，上游资料企业和下流车企联动的格式，包含宁德年代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、辉能科技、赣锋锂电、清陶动力、卫蓝新动力等电池企业，都早已布局固态/半固态电池开发，并与部分车企协同研制。

  韩国是电池和资料企业的举动更为活跃。LG新动力、SK On均已打开布局。

  日本当时的固态电池格式是车企主导并亲身参加研制，国家层面投入资金支撑，丰田、本田、日产三家日本车企巨子已齐集发力固态电池。

  欧美则是世界大型主机厂经过自研、协作或出资的方法抢滩布局。群众、宝马、福特、奔驰、Stellantis等车企都已拔擢起自家的固态电池企业。