轿车的办理团队中心成员李斌、秦力洪、王启研、任少卿等中心成员，接受了媒体的群访。环绕轿车智能驾驭、体系研制、销量竞赛以及

  Robotaxi无人驾驭出租车这一商业模式在全国的拓宽，近期引发了热议。但蔚来创始人、董事长、CEO李斌则以为：“智能驾驭的中心方针是解放用户的精力并削减交通事故。”

  在他看来，随只能驾驭技能的老练，必定会涌现出Robotaxi这种商业模式。但Robotaxi并不会处理城市交通拥堵的问题，由于一座城市能包容的运营车辆数量是有限的，不管这些车辆是否有人驾驭。

  就像当年的同享单车，起先开展的时分遭到各个城市的欢迎，但随着车辆无约束添加，就被许多城市所约束。Robotaxi未来也会面临相同的问题，因而这种商业模式，永久都不或许成为一个像软件或云服务那样能够无鸿沟扩展的生意。

  蔚来竭尽全力地投入智能驾驭，是专心于通过技能让车辆变得更安全。他表明：“咱们更应该重视智能驾驭怎样通过技能提高车辆的安全性，我并不以为去抢专车司机的生意是一件值得鼓舞人心的工作。”

  不过，他也说到，智能驾驭现在还十分前期。在我国竞赛这么剧烈、技能革新这么快、各种人工智能技能道路这么快速迭代的情况下，蔚来现在堆集还难言护城河，只能持续竭尽全力地做下去。

  在NIO IN 2024蔚来立异科技日上，蔚来整车全域操作体系“SkyOS·天枢”是其一个较为重要的项目。现在科技公司开发OS的热情高涨，鸿蒙OS行将进入原生鸿蒙阶段，小米汹涌OS也将从手机上车，成为掩盖人、车、家全生态操作体系，小鹏也发布了AI天玑体系等。

  “每个公司都是自己基因，蔚来做体系与小米、华为等企业起点不一样。”李斌表明，蔚来天枢OS是以车为中心做的体系，更专心于打造习惯轿车场景的原生体系，对车场景性能指标有更高的要求，但他也供认，鸿蒙OS有许多值得蔚来学习的当地。

  关于体系的敞开性问题，李斌表明，蔚来天枢OS是原生的，也乐意敞开给到整个职业。蔚来在内部具有不同的品牌，许多工程师需求根据这一体系构建使用，因而具有将体系共享给整个职业的根底。但是，现阶段蔚来的优先级仍是服务好内部用户，随后再逐渐向零部件合作伙伴和整车合作伙伴敞开。

  相对于车内装备，其实芯片、操作体系的投入，都是不太简单被顾客感知的范畴。对此，李斌表明，做根底技能是没有捷径可走的，但在根底技能范畴的出资，不是服务于一款车或是一个车系列，未来许多年都有价值。当然，蔚来需求在“大冰箱”“大彩电”等用户看得见的当地向友商学习，一起也会持续在底层技能上持续深耕。

  “能不能不发周榜？假如蔚来做到（销量）榜首，永久不发周榜。”李斌说，月销量榜是各家公司遍及揭露的信息，对上市企业而言，发布这一数据归于财政通明的实践。对企业来说，得按月计算销量现已适当剧烈，正常企业仅仅按季度发表财报。

  蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表明对周榜的愤恨：“期望其他公司发周榜时，不要带上蔚来，能不能把蔚来给抠出去？”

  他表明，蔚来从不进行销量猜测，也不发布未通过审计的周销量数据，一起未曾授权任何第三方组织以蔚来的名义发布周销量榜。

  “公司内部能了解周销量数据的人不超越10个人。因而商场上撒播的周销量数据不具有严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为。”秦力洪说，他乃至呼吁，有关部门能够对此管一管。

  但蔚来也是重视自己的销量的。面临全世界轿车商场的竞赛，蔚来也拟定了清晰的全球化战略。“咱们已在欧洲商场取得了开始的成功，未来咱们将持续深化在欧洲的布局，并探究进入更多国际商场。”李斌表明，全球化不仅是品牌生长的必经之路，也是技能实力和商场竞赛力的试金石。

  本年NIO IN 2024蔚来立异科技日，新一代NIO Phone也按期和我们碰头。

  “上一年发布的NIO Phone几个月前现已没了现货。”李斌说，本年的新品晋级了屏幕、处理器等装备，价格仍然与上一年共同，最低6499元起。

  但李斌表明，的确做手机仍是有压力的。乃至有些出资人觉得，蔚来做手机是不是分散了公司的精力，分散了公司的资源，究竟做一款旗舰手机的话，必定是需求投入的。

  “但现在手机整个产业链现已很老练了，比较10年前去做一款手机，必定不太是一回事了。”李斌表明，现在蔚来手机团队80%的人都是在专心做好软件体会。

  关于蔚来手机的销量方针，李斌称，蔚来不需求搞那么多的店去卖手机，也没有等待NIO Phone具有“一年卖上千万部”的销量规划，所以不需求去拼了许多营销费用等。他对NIO Phone的规划是，根据整个老练的智能手机产业链，每年做一款产品，做好车与手机的全景互联的体会即可。

  (原标题：厌烦发周榜、做手机有压力，蔚来轿车李斌在NIO IN上的碎碎念)

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