1982年1月31日，铁道兵司令陈再道走进的办公室，他直接了当地开口发问：“大家都说铁道兵要被撤掉，和军队脱钩了，这是真的吗？”思考了一下，点了点头，回答说：“是的。”紧接着，给陈再道解释了这其中的情况。

  几天后，陈再道在铁道兵常委会上发言，向大家公布了这一条消息：“已经拍了板，铁道兵和基建工程兵要脱下军装，与军队脱钩，其中基建工程兵撤销，而铁道兵则并入铁道部。”会议开了一天，大家在会议上积极讨论着，最后得出了一个结论，既然这是党中央和军委的决定，那我们就坚决执行，但是大家一致建议：保留铁道兵，以铁道兵党委集体的名义，呈报给。

  1982年2月12日，副总参谋长张震通知陈再道来办公室，陈再道带上了吕正操、旷伏兆两位政委一同前去谈话，他们进门后，就向张震提出了请求。陈再道率先开口：“小平撤掉铁道兵的决定，可还有商量的余地吗？”

  他身旁的吕正操也马上说到：“部队就是战士们的家，战士们的感情都很深啊，希望再考虑考虑啊！”张震早就猜到了他们要说什么话，其实今天找他们来也还是为了讨论这件事，在看到他们请求的报告后，张震表示，自己一定会转交给。

  答案是否定的，面对铁道兵们的请求，一句话就让陈再道与铁道兵们心甘情愿地接受了裁撤的结果。

  到底为何如此坚决地裁撤铁道兵？他又说了些什么呢？这还要从铁道兵的起源说起。

  铁道兵的前身是东北人民护路军，1946年5月25日，沿着中长铁路向北进犯，护路军头领苏进奉命率兵炸毁松花江大桥，阻止敌人过江。在任务完成后，他们乘车返回哈尔滨，一下车就看到了墙上张贴的布告：任命苏进为东北民主联军铁道司令，主要负责指挥、调度军事运输事宜以及维护铁路安全秩序。

  铁道纵队成立后，全力抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津战役。从此，“野战军打到哪里，铁路就修道哪里”成为了铁道部队的口号，在解放战争时期，铁道部队全体官兵与铁路工作人员齐心合作，胜利的完成了抢修任务，恢复了战争时被军破坏的多条铁路干线座，确保了后勤物资的顺利到位、为南下提供了有力的保障。不仅如此，铁路的畅通也为战后国家经济恢复和发展，做出了重大贡献。

  建国初期的时候，国家对铁道部队进行了一系列的扩编、缩编改革，也正式成立了司令部，铁道部队整体运行变得更规范化。1950年11月，铁道部队走上了抗美援朝的战场，这是一次巨大的考验。

  为了减少朝鲜方面的负担，我国志愿军所需要的武器弹药等装备以及食物、棉衣等后勤物资全部由国内转运。在战争的开始阶段，志愿军没航空兵参战，而以美军为首的“联合国军”在空中战有绝对的优势，他们把炸毁铁路运输线路切断志愿军后援作为他们战略的重要部分。

  此时我们处于极度被动的境地，我们没办法在空中阻止敌军的袭击，但是志愿军铁路补给线是一定不可以被切断的，因此铁路处在了一个不断被炸断又不断被修复地循环。在战争持续的三十三个月中，敌军集中了几乎百分之七十的空军力量，对我们的铁路进行疯狂的轰炸，总共出动飞机58967架次，对铁路线万枚。

  这是一个很恐怖的数字，相当于在通行的铁路上每七米就会遭遇落弹一枚。雪上加霜的是，1951年的夏天，朝鲜爆发了洪水，轰炸与洪水的双重夹击，让铁路的抢修变得更难上加难。

  在超长的运输线上，铁道兵成为了志愿军在前线的保护者，志愿军铁道兵们发扬了顽强奋斗、不怕困苦与牺牲的昂扬战斗精神，共计抢修、抢建桥2294座次，延长129公里；并新建铁路213公里，取得了反轰炸和抗洪斗争的胜利。创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，成为抗美援朝战争胜利的关键一环。

  就连美国空军都被铁道部队的精神所感动，空军发言人感慨道：在差不多一年的时间里，美国、南非、澳大利亚和其他同盟国的战斗机都在不停地轰炸的铁路，然而北朝鲜仍然有火车在运行。美军以强悍火力闻名的范弗里特也曾这样评价我国的铁道兵：中国的铁道兵部队，是世界上最顽强的铁路修筑者！假如没有铁道兵部队，中国志愿军在朝鲜战争中不可能取得胜利。

  援越抗美战争中，铁道部队与美军进行了第二次交锋，中国铁道兵冒着美军疯狂的轰炸，为越南人民的解放战争抢修、抢建铁路、公路，再次立下了丰功伟绩。

  在执行越池大桥的抢修任务时，第一支队遭到了美军数十架飞机的轰炸，三十多名战士负伤、牺牲，但没人因此退缩，官兵仍旧坚持抢修，为了能够更好的保证施工能够安全进行，排长高守成在拆除定时炸弹时光荣牺牲，班长王登高马上顶上去继续完成拆弹任务，经过14个小时冒死奋战，所有定时炸弹都被拆除掉，铁道兵顺利完成了抢修任务。

  在这场战争中，铁道兵们用生命换取了越南国土的和平，数百人长眠在了异国他乡，正是这种破除一切困难的排山倒海革命精神，让他们在铁道上辛勤奋战，为战争的胜利开辟出一条光明的大道。

  上世纪六十年代，我国决定修建一条铁路，来沟通我国南部对外的通道，名为“成昆铁路”。然而，这是一项无比艰巨任务，原因无他，成都与昆明之间的地形极其艰险，不仅隔着许多山脉，还有一望无际的云贵高原，无论从设备、原料运输还是人员体质上看，施工难度都是非常大的，可以说，在这一片区域修建铁路几乎是不可能的事情。苏联的专家这样认为：“就算是这条铁路建成了，也敌不过大自然的风吹雨打，一定会变成一堆无用的废铁。”

  然而，中国铁道兵不信这个邪，整整十二年的时间，他们付出了无数的生命和鲜血，真的建成了这条不可能的铁路。

  十二年，没有一点重型机械，他们只靠最原始的力量，一个人、一支风枪、一把铁锹，以及一辆辆小推车，硬是将这条被称为“20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路修建完成。无数的铁道兵牺牲在这条成昆线上，一千一百多米的距离，竟有二十二座烈士陵园，每一辆呼啸而过的列车，都在为这些珍贵的生命而哀鸣。

  1964年，华罗庚来到修建完成的成昆铁路，他非常感慨：“我可以计算出一道道数学难题，但是我永远都无法计算出铁道兵战士们对党和国家的忠诚啊！”是的，正是铁道兵战士用他们对国家无比崇高的爱意，战胜了艰险的自然环境，最终向世界证明：没有中国人克服不了的苦难，没有中国人解决不了的难题！

  战争时期，铁道部队为胜利开辟道路，和平时期，他们为祖国的基建工程，完成了许多奇迹般的工程。但是随国家的发展，我国为实现军队现代化、科技化的要求，进行了多次裁军。1981年，在军委扩大会议上表示，精简部队是一件十分重要的事情，关系着国防建设与国家未来的发展。因此，精简部队必须像搞革命一样，一次到位。

  何正文就是裁军行动的主要负责人，他在军队的时间长，从1974年开始就担任副总参谋长，对各个军队的情况都十分了解，是个非常合适的人选。

  不久后，何正文就向提出了裁撤铁道兵的计划，这当然并非是空穴来风，这个想法是他深思熟虑的结果。首先，绝对毋庸置疑的是，铁道部队是一支极为优秀的队伍，在朝鲜战争时期做出了突出贡献，为战争胜利打下坚实基础；国家建设时，更是少不了铁道兵的身影。

  目前铁道兵的数量非常多，已超越了五十万，但国家发展的时期不同，对他们的要求也就不同，在改革开放的现阶段，一些铁路建设、运输的任务可完全由国民市场完成，这可以很好的激发市场的活力。而铁道部队已经很好的完成了战时的任务，从军队的长远发展来看，可以被裁撤。

  1982年4月8日，陈再道面对着桌子上的，心中无比沉重。这是一封简单的文件，却关系着几十万铁道兵的命运，文件上醒目的几个大字：铁道兵部队退出中国序列。让这位73岁的老人有些不知所措，其实在决定要裁军之时，他就已经想到过这样的结局，可真正面对时，仍旧不免难过。

  同陈再道一样，当这一条消息传出去后，无数的官兵都难以接受。这是他们战斗、生活了多年的地方，每个人对铁道部队有着深厚的感情，而且铁道兵为了中国的和平与建设做出了不可磨灭的贡献，一下子被撤，大家都接受不了。就连司令都建议，不如把铁道部队拆开，分到各军区去。

  但对于撤销铁道部队的想法很坚定，因为国家处于改革开放时期，经济建设是重中之重，而军费开支现占国家支出的六分之一，比重过大，一定会拖后经济建设的脚步，裁军是必然的。而且铁道部队的使命已完成了，裁军也还是为了国家的发展，铁道兵部队必须全部转业。

  陈再道也明白，军人必须要服从命令，但是战士们实在割舍不下部队，于是他决定和吕正操再向上面写一份报告，最后试一下，这也就是开头他们在张震办公室“求情”的一幕，为了改变中央的决议，陈再道还在报告中表明，铁道部队自己能支持其运转，不花国家的钱，不给国家添麻烦，希望能把铁道部队保留下来，而且，万一将来国家打仗，一定用的上铁道部队。

  在漫长的一个月后，陈再道终于接到了军委秘书长的电话，紧接着，陈再道来到了的办公室，焦灼的等待着铁道部队命运最后的宣判。一见面，二人的心情都十分的沉重，开门见山对陈再道说：“陈司令，小平已经了解了你们的意见，但是他非常坚决，表示一定要撤掉铁道兵，裁军必须要干净利落，没有商量的余地。”

  也是在战场上走过来的老将，何尝不能感同身受战士们不愿与部队分离的心情，对于铁道部队的请求，只回答了一句：“只要打起仗来，铁道部都是铁道兵！”中国军人在战场上冲锋陷阵，回到社会与人民的身边，也能够发光发热，做出贡献。

  虽然铁道部队被撤销了，但是铁道部依旧在，战士们虽然离开了军队，但是他们依旧能从事热爱的铁道事业、他们心中所流传的铁道精神永远都在。

  这一句话，抚慰了铁道兵的心，他们重燃了斗志，满怀希望的憧憬未来的生活。如今，铁道部队已经不复存在，但是在国家需要的时候，他们不畏牺牲，冲在最前，他们所创造的光辉历史，将永远被共和国铭记。返回搜狐，查看更加多