“跳过十四座高山，两千多公里的川藏公路，为了找出合理科学的路途，咱们的踏勘队员却行进了一万五千多公里，翻越了200多座高山，才开端揭开了川藏公路沿线地舆的真面目。”

  “工人身世的优异技术员陈荣俊，生前曾带领工人给西民建筑了许多座桥梁。他在波密县东久桥献身的前一天，还要求安排派他去建筑河大桥，期望给西藏的公路建造做出更多贡献。”

  在川藏、青藏公路建成通车70周年和习就“两路”建成通车60周年作出重要批示、理解精确地提出宏扬“两路”精力10周年之际，原川藏公路修路指挥部司令员陈明义将军之子陈亦军回想十万修路大军建造川藏公路的进程，叙述那些难以消灭的天路故事。

  从成都到，空中直线间隔只要一千余公里，在川藏公路通车前，千百年来我国西南各民族的经济、文化交往主要是依托逶迤在横断山脉和青藏高原崇山峻岭之间的茶马古道。这是国际上最高、最险恶以及环境最为恶劣的古道，从四川雅安到西藏的旅程，靠牦牛运送通行，一年只能往复一次，骑马游览也需求半年多的时刻。

  早在民国时期，人们就巴望修通一条从四川通往西藏的路途。1913年，民国初年，川边经略使（其时西康区域最高行政长官）尹昌衡就曾提议建筑从成都到康定的军路，但路只修到新津（现四川省成都市辖区，坐落成都市西南部），尹昌衡因政局变化被革职，修路一事便不了了之。1925年后，这条通往西藏的公路一向时断时续建筑，完成了部分路段的通车。

  1940年，川康公路雅安至康定段打通，全长226公里。通车之时，一辆福特牌小轿车早上8点从泸定动身，下午3点半才到康定，50公里的旅程，花费7个半小时。虽然现已通车，但这条路一向没什么轿车通行，沿途塌方多发，无力维护，1944年后，此路就再没有通车，成为一条有等于没有的抛弃的路。

  1949年12月，新我国建立不久，主席在前往莫斯科的专列上，针对扑朔迷离、风云变幻的国际国内形势，审时度势，登高望远，做出“进军西藏宜早不宜迟”的英明决议计划。1950年头，向部队发出了“一面进军，一面修路”的指示，十八军进军西藏协助司令部随即建立。陈明义担任十八军后方部队司令员兼政委，除进藏部队粮食、军需用品和作战物资的运送补给确保作业外，主要任务便是构筑川藏公路。

  当十八军跨过了大半个我国来到其时的雅安城时，通往西藏的路还底子不存在，摆在他们面前的是横断山脉地带的很多雪峰和大江、大流。1950年4月13日，川藏公路（时称康藏公路）在四川省与西康省（1955年10月吊销）交界处的金鸡关破土动工，开端向这一国际工程建造史上的难关建议应战。因为时刻紧任务重，其时拟定的修路政策是：先通车，后加宽；先粗通，后合格。

  川藏公路的建筑是我国修路史上的一大豪举。从海拔500米的平原到5000多米的高原，翻越了14座崇山险岭，跨过了10条大河激流，横穿了8条大断裂带，穿越了雪山、森林、草原、冰川等多种地貌。川藏公路建筑工程共作业土方、石方约2900万立方米，其间石方就有530多万立方米；铺修路面377万平方米；架起桥梁430座总长度6000多米；构筑涵洞3781道；护墙8万立方米。建筑这条公路工程的巨大和险阻，是我国公路建筑史上史无前例的。修路勇士们以“让高山垂头，叫河水让路”的大无畏革命精力，在其时机械化施工程度十分低下、十分落后的情况下，奋战四年零九个月，千万根钢钎在修路大军手中磨秃了、铁锹磨成了小铁片，用一块石头、一锹沙土铺成了“天路”，发明了国际修路史上的奇观。

  图为第17届西藏珠穆朗玛拍照大展展出的蓝志贵于1951年进军西藏途中所拍照的《翻越泥巴山》翻拍：王淑

  在这场降服大自然的奋斗中，我国人民广阔修路指战员和当地工程技术人员深深懂得，在我国的英明领导下，有理想信念有政治觉悟的兵士和工人没有战胜不了的艰难困苦。五年中，他们不分春夏秋冬都住在帐子里，甚至在雪窝里度过冰冷的夜晚。有的在这一起大自然的奋斗中负了伤，有的献出自己名贵的生命。

  青藏高原冬季气候冰冷，修路人员经常在终年积雪、空气稀薄的高山上施工。白日，他们在大雪纷飞的野外作业，寒气袭人。山上寒风凛冽，兵士们的手上常常裂开一道道血口，劳作时，裂口因轰动出血，创伤愈合了又裂开，痛苦难忍！冬季气温常在零下二三十摄氏度，山上冻土的深度1.3—1.55米，挖冻土比开石方还难。在这种情况下，兵士和工人们经常不分昼夜地用大火把冻土烤化，再一点一点挖掉；一连好几个冬季，他们都是这样在高山上施工。

  在从来没有公路和测绘材料的国际屋脊上，为了给这条公路找出一条合理、科学的线路来，施工踏勘与测绘人员坚持“多走、多看、多比较”的踏勘作业“三多”准则，在青藏高原的崇山峻岭、深山峡谷中作业。这儿大多数都是没有人迹的当地，要乘溜索或牛皮船渡过汹涌飞跃的江河，有时在原始森林里露宿，有时在山洞里过夜。在昌都至公路的踏勘过程中，工程师余炯带领的踏勘队为寻觅捷径，行进于北路、中路、小北路和至则拉宗之间，历时一年多，行程约9000公里。因为山高、路险、林密、又无通讯东西，他们和修路司令部失掉联络近四个月。当达到方针回到司令部时，一个个衣衫褴褛，满头长发，胡须满腮，面黄肌瘦。修路部队司令员陈明义收下他们的踏勘陈述，紧紧握着他们的手，凝视着他们含辛茹苦的面庞，这位戎马生涯、身经百战的将领不由得流下了感动的热泪。这不是一般的踏勘陈述，这是踏勘队员向党和人民交回的一份答卷！

  图为1953年秋，西南军区副司令员兼参谋长李达代表贺龙司令员慰劳川藏公路修路部队官兵，陈明义(中)、穰明德伴随李达(左一)在西藏波密观察公路建筑发展图由陈亦军供给

  提起川藏公路，不得已提的还有原修路部队第159团3连炮班班长、“修路英豪”张福林。本来一个炮眼只能炸掉2-3方石头，而张福林探究出一套爆炸法：创下40公斤炸药炸470石方的记载，这是其时全国爆炸工效的140倍。但是不幸的是，张福林在雀儿山的一次施作业业时被忽然坠下的巨石砸中，将年青的生命贡献于此。在担架上，张福林从口袋里掏出一些钱递给辅导员，交了最终一次党费。战友们从他的遗物中，找到五包菜籽。他生前在日记里写道：“我要把美好的种子撒在青藏高原，让它生根、发芽、开花、成果。”2001年5月，在西藏平和解放五十周年之际，十八军子孙一行50人安排“重走进藏路”，怀着无限敬重的心境来到张福林墓前，思念这位为建筑川藏公路，为西藏平和解放英勇献身的巨大兵士。在陵寝的留念墙前安放着五十朵小白花，它代表着进藏部队第二代、第三代……祭拜为构筑川藏公路而献身的我国人民三千英烈。

  川藏公路的构筑离不开全国人民的大力协助。全国各地不仅在物资上给予修路部队巨大协助，社会主义建造获得的各项成果、抗美援朝的巨大胜利以及亿万人民统一祖国的刚强决计和钢铁毅力，让修路部队深受鼓动。

  川藏公路的构筑也离不开藏族同胞对的协助，除直接参与修路工程外，还安排了巨大的运送队，从公路开端构筑那天起，就协助修路部队运送物资，公路修到哪里，他们就协助到哪里。五年的修路过程中，用畜力运送的物资就有60多万驮。

  咱们没有忘掉藏族女民工曲美巴珍，在为修路部队运送粮食途中气候突变突降大雨，为维护粮食，她决然脱下衣服盖在牦牛驮运的粮食上。

  咱们没有忘掉，在飞机空投时因为羊皮口袋决裂，口袋中装的1900枚银元撒落在荒山野岭。藏族老阿妈雷雪卓玛带着女儿，打着松明子扎成的火把一枚一枚地捡了一整夜，最终将1900块银元一块不少的交给了。

  在川藏公路建造的日日夜夜，波兰、民主德国、匈牙利、苏联等国家也在技术上和物资上给予修路部队很大协助，帮他们处理了许多困难，令兵士们难以忘怀。波兰工程力学专家别路·包含多夫亲自到最险峻的怒江桥梁工地辅导架桥作业，因为缺氧，晕倒在施工工地。在波密区域爆发冰川泥石流的严峻窘境下，苏联顾问团的工兵专家伊万诺夫少将带领工程技术人员，在西南军区工程兵首长伴随下，不管远程奔走，一到波密就直奔冰川进行仔细调查，对阻止泥石流提出一个应急的科学管理计划，确保了公路如期通车。

  川藏公路通车前夕，苏联政府经过中华人民共和国交通部向修路部队赠送10辆苏军嘎斯-69型新式指挥车。这一件件、一桩桩的工作，深深地镶嵌在每一位兵士的脑海里温暖着他们的心。

  图为第17届西藏珠穆朗玛拍照大展展出的蓝志贵于1954年12月所拍照的《车队第一次开到》翻拍：王淑

  斗转星移，光阴荏苒，时刻曩昔七十年，在以习为中心的党中央刚强领导下，全国各族人民承上启下，继往开来。当年修路官兵和戍边卫兵所发明的老西藏精力，仍然是鼓动咱们开拓创新，深化改革，进行我国式现代化建造的强壮力气。今日，回想起七十年前建筑公路的情形，兵士们悬空打炮眼和在滔滔怒江上架桥的英豪豪举犹然记忆犹新；雀儿山日日夜夜机械的轰鸣声，石磙的轧压声，打夯的号子声，劈山炸石的隆隆炮声所汇成的大军西进交响乐伴随着《歌唱二郎山》的歌声，仍旧还在耳边回响。